Desde el año 2000 la navegación fluvial se cobro mas de 30 trabajadores muertos

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Hundimiento del buque arenero Rio Turbio ocurrido tras colisionar con el remolcador de empuje Ava Payagua el 12 de Mayo de 2012 en km 102 del Rio Paraná de Las Palmas. Se llevo la vida de siete tripulantes.

Entre el año 2000 y 2018, la navegación fluvial de buques mercantes argentinos, tuvo 20 buques siniestrados, con un saldo de más de 30 muertos/ desaparecidos. Con 15 hundimientos, 3 incendios, 1 explosión y 1 colisión. A estas cifras deberían sumarse la cantidad, casi cotidiana, de accidentes a bordo por tareas laborales no seguras y maniobras accidentadas de los buques que no trascienden.

Lista de algunos siniestros de buques mercantes:

2000: ELSA B. Todos a salvo.

2000: DELTAMAR. Todos a salvo.

2001: AREMAR 1°. Se hunde frente a M´Bopicua, Fray Ventos, Uruguay. 2 muertos.

2003: POLARGO 6. Hundimiento el 8 de marzo. Todos rescatados.

2004: MINI MOOM. Hundimiento el 9 de julio. 4 muertos, 6 desaparecidos, 1 sobreviviente.

2005: MATIAS F ERAUSQUIN. Hundimiento el 7 de marzo. 4 muertos.

2005: ARGENMAR MADRYN: Explosión sala de purificadoras. 1 muerto.

2006: AREDELTA. Hundimiento, se quiebra en dos el casco, el 13 de noviembre. Todos rescatados con vida.

2006: EL CHON. Hundimiento el 22 de marzo. Todos a salvo.

2006: ARENERO 940. Hundimiento el 21 de noviembre. Todos a salvo.

2008: SAN ANTONIO DE PADUA. Hundimiento el 3 de junio. Todos a salvo.

2008: TRANSMODAL. Incendio el 15 de julio. Todos a salvo.

2010: ATAHUALPA. Hundimiento el 7 de mayo. Todos a salvo.

2011: POLARIS. Incendio/Colisión. 2 muertos.

2012: RÍO TURBIO. Hundimiento el 12 de mayo. 7 muertos, 1 sobreviviente.

2014: EL URBANA. Incendio. 3 muertos.

2016: IRIS. Colisión. 1 muerto.

2017: ARGERENA. Hundimiento. Todos a salvo.

Un buque es construido para cumplir con los requisitos náuticos de su diseño. Por eso cada buque tiene una potencia de maquina acorde a su tamaño y funcionalidad. Su timón también está diseñado para la navegación de ese buque específico.

Navegar en el Rio Paraná es peligroso pues muchos navegan con modificaciones en sus estructuras para ganar más dinero con el flete, sin dotaciones de explotación, ni medidas de seguridad eficientes.

Los armadores argentinos operan de esta forma. En la navegación de la Hidrovia Paraná Paraguay no se cumple con las normas internacionales de la OMI. Buques areneros con botes salvavidas deplorables en vez de balsas como establece la OMI. Buques con luces de 24 VOLTS en vez de 380-220 lo que hace que su iluminación sea muy precaria en noches de poca visibilidad, lluvia o niebla.

Existe una cantidad de areneros muy precarios y obsoletos donde los tripulantes, capacitados para navegar en las normas internacionales padecen, mientras sus armadores embolsan los millones, que les deparó el negocios de las obras publicas, sin reinvertirlos en sus buques. Así la corrupción se cobra vidas.

Buques areneros con menor dotación en cubierta, como sucedió en el caso del hundimiento del Rio Turbio. Buques areneros sin puente en Paso de los libres, construcciones de buques “truchos” sin matricula ni nombre en Gualeguay, condiciones de trabajo deplorables en barcazas charteadas por UABL en Barranqueras, por nombrar solo algunos casos, e innumerables modificaciones sin control para la operatividad de los buques, modificación del franco bordo con el fin de aumentar la carga y dotaciones mínimas de seguridad que establece la reglamentación de Prefectura Naval que no se cumplen desde Buenos Aires hasta Iguazú.

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