Dirigentes del SOMU y Union Empresaria promueven entrega de derechos laborales

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Lo denunciamos hace casi un año y medio, cuando muchos no lo creian, la intencion de dirigentes sindicales devenidos en empresarios, que proponen suprimir derechos adquiridos de los trabajadores con el fin de beneficiar al empresariado y por ende sus propios intereses en el negocio maritimo.

Hace dos semanas finalmente, se hicieron publicas las medidas perjudiciales para los trabajadores que apoya Enrique Omar Suarez y el resto de la dirigencia del SOMU, y la abierta promocion del gremio a politicas liberales y flexibilizadoras para los afiliados.

Asi lo hicieron en 1991 con el decreto 1772 de bandera de conveniencia durante el mandato del ex presidente Carlos Menem, decreto supuestamente destinado a la “competitividad”, provisorio por dos años que se extendio por 13 largos años, que finalmente  termino extingiendo la Marina Mercante Nacional y todos los derechos de los trabajadores, que segun su bandera, se regian por condiciones y legislaciones laborales sumamente explotadoras y con consecuencias hasta el dia de hoy, como por ejemplo, falta de aportes para la jubilacion; continuaron “los gremialistas empresarios” llenandose los bolsillos durante los mandatos de los ex presidentes Nestor Kirchner y Cristina Fernandez con la continuidad de la bandera de conveniencia en nuestros rios y la participacion de privilegio en el abanico de negocios que reprentaba el “capitalismo de amigos”.

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Decreto 1772/91 de bandera de conveniencia firmado por Suarez en 1992 en Uruguay

Actualmente, a partir de la reciente presidencia de Mauricio Macri, empresarios y sindicalistas, hacen lobby para continuar con la entrega y los negocios de la Marina Mercante, sus fuentes de trabajo y derechos adquiridos por los trabajadores que se supone deberian defender.

Nuevamente, la excusa para comenzar a suprimir derechos es la “competitividad”. Claro que segun el extraño entender del mundo empresarial y la complicidad de sus socios sindicales, la competitividad y sacrificio siempre comienza por los trabajadores. (Los cuales, segun esta optica tan particular que suelen utilizar, los trabajadores son los responsables de una Marina Mercante ausente, costosa y corrupta), y se pretende hacer entender que la unica solucion viable para el desarrollo de nuestra Marina Mercante solo sera posible con la entrega de derechos de los trabajadores maritimos navegando bajo otras banderas y otras condiciones laborales y legales (llamase bandera de conveniencia, de segundo registro, o leyes de Marina Mercante no consultadas ni debatidas JAMAS ante los trabajadores).

La avanzada entreguista

Las primeras señales se dieron dentro del mismo seno del Sindicato de Obreros Maritimos Unidos, hace casi dos años, cuando Suarez se reunia con sus socios empresarios, junto a su grupo de dirigentes adictos, comenzaron a meter presion para avalar, sin debatir, estos proyectos empresariales y una Ley de Marina Mercante flexibilizadora en materia laboral.

Esto derivo en un conflicto interno que provoco las expulsiones de 8 dirigentes nacionales que se oponian a estas medidas y otras irregularidades y manejos corruptos y antisindicales de Suarez. Comenzando asi una escala inedita en el conflicto que se extiende y amenaza con llevar a “el Caballo” tras las rejas y una intervencion del SOMU.

Asi Suarez y sus obsecuentes pudieron avanzar con sus proyectos personales y negocios con la bandera de conveniencia, no solo en el pais sino tambien fronteras afuera, como en Paraguay, Panama, etc.

En el mes de mayo de 2015 el SOMU y Capitanes de Ultramar participaron activamente en la creacion de una Federacion de Camaras empresarias. Asi crearon la Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA). El objetivo de esta union de Camaras, es contrarestar los reclamos gremiales. Esta maniobra en perjuicio de los afiliados, fue impulsada desde el SOMU por Enrique Omar Suarez, Alfredo Jose Barrientos, Carlos Italo Nicolas Ruiz y Leonel Luciano Abregu, quienes personalmente fueron los encargados de mantener las conversaciones con los referentes empresarios, y avanzar en la maniobra para fortalecer al sector patronal, tal cual anunciaron y agradecieron los propios empresarios. La Federacion fue presidida por Claudio López (Horamar), secundado por Federico Virasoro (National Shipping), ambos directivos socios de Suarez en los negocios del transporte maritimo, como ser el transporte en barcazas con banderas extranjeras, bandera boliviana y paraguaya (Horamar); y la entrega en el mes de diciembre de 2014, con el aval del Consejo Directivo del gremio, de tres buques y sus fuentes laborales pertenecientes al SOMU pasando al sindicato de empresa “Supeh Flota” del propio Virasoro, socios en la sobrefacturacion al Estado a traves de ENARSA.

En el mes de octubre de 2015 el “Caballo” Suarez ya ordeno a su Secretario de Relaciones Laborales Carlos Nicolas Italo Ruiz, no interceder ante los reclamos laborales de los marineros de los buques remolcadores. Y ante el periodico “El Cronista Comercial”, a la semana de haber asumido Mauricio Macri la presidencia de la Nacion, el propio Suarez se ofrecio para aceptar TODA decision a tomarse para el sector (lo que se puede interpretar como aceptar cualquier cosa). Tal cual se ha pactado con el sector empresario.

Casualmente, como lo informaron afiliados del gremio colega, en el mes de diciembre el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Maritimo, conducido por su Secretario General Julio Gonzalez Insfran, comienzan a realizar reuniones entre sus afiliados con el fin de “analizar” la modificacion de los francos en el sector de los buques remolcadores y areneros. A los pocos dias, el Secretario del Centro de Patrones, mediante un comunicado en las redes sociales nego los trascendidos de que se aceptarian estas propuestas empresarias, y afirmo no estar de acuerdo “con algunas de las inquietudes armatoriales”.

El SOMU es señalado desde hace mas de año y medio de estar detras de estas propuestas, por beneficios personales de parte de su dirigencia y por presion de las Camaras empresarias, el SOMU a diferencia del Centro de Patrones jamas nego las denuncias y acusaciones publicas sobre este tema, en cambio no ha parado de dar claras señales de promover la sumision laboral como hemos visto.

Ante el alerta de estas señales y los diferentes guiños que parecen destinarse al poder empresario con el fin de seducirlos ante sus necesidades. El Sindicato de Conductores Navales (SICONARA), convoco a reuniones entre sus afiliados para estar prevenidos ante esta posibilidad que se viene barajando desde las Camaras Navieras y gremios “hermanos”.

Mesa de Union Naviera contra los trabajadores.

Con la dirigencia del SOMU allanando el camino para avanzar en la entrega de derechos laborales, el empresariado unido logro preparar el terreno para iniciar una cruzada para conseguir “reduccion de costos laborales y obtener beneficios para competir”, aunque paradojicamente estos empresarios aun no poseen buques destinados a la competitividad exportadora y/o importadora, sino tan solo buques destinados al comercio interno, por lo tanto, solo en estos casos, no existe una competitividad economica desigual, como argumentan, por ejemplo en actividades como: remolcadores de puerto o extractores de arena. (Sin embargo, una gran mayoria de los integrantes de esta Mesa de Union Naviera pertenecen a esos sectores).

En todo caso, el capital, deberia comenzar por preocuparse primero en iniciar (en conjunto con el Estado Nacional y los trabajadores) una flota de bandera nacional destinada al transporte importador y exportador (la cual hoy no existe), con reduccion de cargas impositivas y facilidades en toda la cadena de desarrollo y produccion para promoveer la inversion en el sector maritimo, sin embargo, de antemano los empresarios navieros exigen la reduccion de los “costos y derechos laborales”. El SOMU, calla y acompaña estas medidas abiertamente.

Esta unidad de referentes de distintas Camaras Navieras, establecieron la autodenominada “Mesa de Union Naviera” y elaboraron una serie de exigencias para la “reactivacion”, segun sus intereses, que entregaron al ministro de transporte Guillermo Dietrich y a la vez solicitaron una audiencia con el mismo para trasladarle sus propuestas.

Empresarios Socios de dirigentes del SOMU

Quien encabezo esta unidad empresaria fue Mónica Navarro, CEO del Grupo Servicios Marítimos Vessel, con su flota radicada en Paraguay, Monica Navarro, como ya se ha denunciado, es socia del propio Secretario General del Sindicato de Obreros Maritimos Unidos, a traves de la Sociedad Anonima “Aerospace Cargo S.A.”, que es una de las 17 empresas que forman parte del holding de Suarez que monto por medio del gremio maritimo, los negocios entre Monica Navarro y el “Caballo” Suarez se realizaron a traves del remolcador “el tumbador”, y como directora de la firma figura Andrea Bellezza, la propia esposa de Suarez.

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Monica Navarro CEO del Grupo Vessel y Omar "Caballo" Suarez del SOMU, ambos socios empresarios en el negocio maritimo y promotores de la "reduccion de costos y derechos laborales"

Otro de los empresarios embarcados en esta cruzada por “volver a los noventa” es el socio del dirigente del SOMU, quien antiestatutariamente tambien es Oficial Fluvial, Leonel Luciano Abregu, el armador Miguel Ángel Lázzaro, presidente de la empresa Blinki S.A.: entre ambos crearon una sociedad que consiste en la venta de arena, prestamos y gastos de propiedades, lavado de dinero y contrabando de dólares a Uruguay desde la empresa marítima Cacciola a través del free shop manejado por el dirigente del SOMU y su sobrina (con causa por contrabando en Uruguay), e inclusive posesión ilegitima y amenazas con armas de fuego propiedad del empresario de la empresa arenera Blinki.

Propuestas de la Mesa de Union Naviera:

En materia laboral y gremial, los empresarios mediante un documento publico y explicito, entregado al ministro de transporte Guillermo Dietrich, exigen:

1) La eliminación de los Convenios Colectivos de Trabajo;

2) Eliminación del franco 1×1 y  modificación de francos a un 0,50;

3) Regulación de paritarias a las que consideran un “abuso desmedido”;

4) Posibilidad de embarcar personal de “otros sindicatos” no afiliados;

5) Eliminación de la “bolsa de trabajo”;

6) Modificación del sistema de contrato laboral (utilizar el sistema de trabajo temporal que se usa para los trabajadores de la construcción, UOCRA);

7) Designación de los armadores de las dotaciones de explotación para los buques (sin injerencia de los gremios);

8) Implementación de la bandera de segundo registro (es decir, legislación de normas y leyes laborales bajo  condiciones de países mas flexibles en materia laboral).

9) Fomentación de una Ley de Marina Mercante jamás debatida ni consultada a los trabajadores perjudicial para el sector, con el fin de legalizar la flexibilizacion laboral.

Todo esto, no debiera de sorprender, recuérdese que desde 1991 a 2004, con complicidad del Secretario General del SOMU, nuestros buques se regían por las condiciones que impusieron los armadores para “competir”, bajo la “bandera de conveniencia”. Hoy, el objetivo, las excusas y los socios son los mismos, desde el SOMU su Secretario General Enrique Omar Suarez y su grupo de traidores quieren volver a vendernos como ya lo hicieron durante el menemismo.

Conclusiones:

Entre las exigencias de los armadores para supuestamente, “reactivar” la Marina Mercante, muchas de sus propuestas parecieran basicamente apuntar solo a lo que ellos denominan “costos laborales”, pero por otro lado no se profundiza en el desarrollo de construcciones navales, planes a corto y largo plazo de produccion y desarrollo, la participacion del Estado Nacional (tan solo si como ente desregulador y eliminador impositivo).

Tampoco se explica como, mas alla de la “reduccion de costos”, competirian estos armadores, sin propuestas de desarrollo de la flota argentina, sera simplemente porque el objetivo es netamente personal y no una politica de Estado.

Por ejemplo, en el tema de los waiver (permiso otorgado para la utilizacion de buques de bandera extranjera), no queda del todo claro si estos armadores se oponen al sistema de permisos o simplemente reclaman una participacion para ellos en el negocio de reparticion de los codiciados waivers.

Llama la atencion la propuesta extrema de reduccion de francos y eliminacion de Convenios Colectivos de Trabajo para los gremios maritimos, argumentando burdamente que cuando hubiese mas buques “todos tendrian trabajo”.

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Empresarios de la Mesa de Union Naviera firmantes de las propuestas

Desde el documento presentado por la “Mesa de Union Naviera” se hace mencion a la problematica, segun su punto de vista, de la realidad de los distintos gremios maritimos, sin embargo, no sorprende la falta de mencion al SOMU, ya que en materia de desocupacion es el gremio mas afectado, a pesar de que los empresarios argumentan lo contrario por el franco (0,80/1×1), el cual pretenden eliminar, paradojicamente, para crear mas fuentes laborales. Claro que la falta de mencion a la problematica de SOMU corresponde a que el gremio de Suarez es el gran aliado y socio en los negocios maritimos y de continuar al frente del SOMU una garantia para la “reduccion de los costos y derechos laborales”.

Otro de los puntos por demas sensibles y contradictorios que exponen sin tapujos, es el pedido explicito de decidir los armadores, la dotacion de explotacion para cada buque, resulta extraño ya que la dotacion de explotacion deberia ser establecida en la actualidad entre los gremios y la empresa, aunque como muchos saben, en varios casos, la dotacion de explotacion en los buques no existe, y es la que determina el armador, por supuesto con la complicidad gremial. En los casos de buques con dotacion de explotacion, los armadores, segun sus propuestas, reduciran las dotaciones para “reducir costos”.

Tambien proponen los armadores la eliminacion de la bolsa de trabajo, ni su regulacion, ni control, ni transparencia, sencillamente la eliminacion y a la vez la posibilidad de embarcar personal de “otros sindicatos” no afiliados.

Se cuestionan las paritarias libres a las que consideran “un abuso desmedido”, pero contradictoriamente se quejan de  como los afecta a ellos la inflacion y, a la vez proponen la modificacion de los contratos de trabajo, adecuandolos, a los de los trabajadores de la construccion (UOCRA), como trabajo temporario y con la perdida de derechos adquiridos, flexibilizando el trabajo que denominan, por temporada.

En materia de “competencia”, el empresariado propone la definitiva instalacion de las “banderas de segundo registro”, es decir, la eliminacion de los derechos laborales de los trabajadores, que se regirian por una legislacion laboral flexible dependiendo de la bandera que les corresponda, eliminacion y modificacion de los Convenios Colectivos de Trabajo y reduccion de tripulacion.

Lo adelantamos, lo denunciamos y esta sucediendo, los corruptos dirigentes del SOMU, son complices de una nueva entrega de los derechos de los trabajadores.

Fuentes: ABC Mundial, Transporte y Comercio Exterior, Agrupacion 25 de Noviembre (SOMU).

2 Respuestas a “Dirigentes del SOMU y Union Empresaria promueven entrega de derechos laborales

  1. La única forma de ser escuchado y respetado, a mi juicio, es unirse todos los embarcados y tratar de ganar las elecciones en el SOMU y, desde ahí, hacer valer la representatividad del gremio ante los caranchos de los empresarios que buscan nada más que ganar cada vez más plata sin importarles la vida y la integridad del tripulante y su familia…!!!Hacer valer el Convenio Colectivo y luchar por mejoras salariales y de vida a bordo(tener todos los elementos que permitan laborar con la mayor seguridad;respetar el reglamento del gremio;tener ambientes sanos y limpios;buena alimentación;descanso de acuerdo al trabajo;etc.).Luchar con todos los elementos a mano(costumbre, seguridad,tradición;territorialidad)para que desaparezca la bandera de conveniencia que únicamente beneficia a los empresarios antipatrias y permite la explotación de los sacrificados marítimos!!Hay mucho que hacer, por ejemplo el estudio de las enfermedades industriales;las consecuencias de los viajes largos(alejados de la familia y sin seguridad médica…);los efectos de trabajos peligrosos y/o insalubres,etc.-A LUCHAR Y GANAR!!!POR UNA FLOTA NACIONAL QUE RECUPERE LOS MÁS DE 5.000 MILLONES DE DÓLARES QUE SE PIERDEN AL TENER QUE REGALAR NUESTRO FLETES A EMPRESAS EXTRANJERAS Y QUE FLAMEE NUEVAMENTE POR TODO EL MUNDO NUESTRA ENSEÑA NACIONAL EN CADA BUQUE ARGENTINO!!!VIVA LA PATRIA!!!!!!!!MUERAN LOS TRAIDORES A LA PATRIA!!!!!!!!!!!

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